东瀛电动小车充电的社会风气规范对策,大陆公布AllCharge万能充电本领

一、电动汽车市场的进化

据英国媒体1月8日报道,汽车零部件制造商德国大陆集团的“AllCharge全能充电”技术将使电动车可以利用任何电缆充电桩给汽车电池进行直流和交流电充电。

据英国媒体1月8日报道,汽车零部件制造商德国大陆集团的“AllCharge全能充电”技术将使电动车可以利用任何电缆充电桩给汽车电池进行直流和交流电充电。

顺应各国保护环境的要求,汽车行业正朝着“去石油”的方向发展,主要汽车大国纷纷进行燃料电池汽车与电动汽车等新能源汽车的研发。同样是研发新能源汽车,各国的研发方向却不尽一致。不一致的最大原因在于,各国、各地区的电力基础设施不一样。汽油汽车所用的燃料来自石油,世界都一样。而电动汽车需要联结电力系统,因各国电力系统存在差异,故电动汽车在充电设备及规格、车辆设计等方面的研发方向就各不相同。

图片 1

图片 2

二、充电规格与车辆设计方向的差异

大陆集团在今年拉斯维加斯的消费者电子产品展上推出了针对电动汽车的两套充电系统。“全能充电”类似于电动汽车的万能充电器,适用于各种电缆充电桩。大陆集团将把这套系统提供给汽车制造商,以便于他们将该技术融入车型中,并计划于2022年开始生产。

大陆集团在今年拉斯维加斯的消费者电子产品展上推出了针对电动汽车的两套充电系统。“全能充电”类似于电动汽车的万能充电器,适用于各种电缆充电桩。大陆集团将把这套系统提供给汽车制造商,以便于他们将该技术融入车型中,并计划于2022年开始生产。

1、低速充电与高速充电的不同

目前现有的充电技术为从输电网将交流电转换为直流电来给汽车充电。这种转换一般发生在充电桩或者车上,而快速直流充电桩的建造成本更高。这就导致了不同汽车会采用不同的充电标准。为了使未来的汽车能够在任何一个充电桩上充电,大陆集团的工程师们改造了电动发动机和逆变电源,通过增加保证电池电流发挥最佳效能的直流/直流转换器,使发动机和逆变电源支持充电,从而使系统既可以使用直流充电桩也可以使用交流充电桩。

目前现有的充电技术为从输电网将交流电转换为直流电来给汽车充电。这种转换一般发生在充电桩或者车上,而快速直流充电桩的建造成本更高。这就导致了不同汽车会采用不同的充电标准。为了使未来的汽车能够在任何一个充电桩上充电,大陆集团的工程师们改造了电动发动机和逆变电源,通过增加保证电池电流发挥最佳效能的直流/直流转换器,使发动机和逆变电源支持充电,从而使系统既可以使用直流充电桩也可以使用交流充电桩。

充电规格主要包括输电方法(直流/交流)、受电方法(单相/三相)、消费电量(kW)、处理信息的通信协议、接头的物理形状等。充电基础设施根据设备的消费电量,可以分为低速(几kW)与快速(50kW左右),低速充电机可用家用电源带动。

此举意味着电动汽车可以同时使用直流和交流电源。使用交流电源,可以达到43千瓦,仅10分钟就可以提供50英里所需电量;而800伏的快速充电桩可以在10分钟提供300英里所需电量。

此举意味着电动汽车可以同时使用直流和交流电源。使用交流电源,可以达到43千瓦,仅10分钟就可以提供50英里所需电量;而800伏的快速充电桩可以在10分钟提供300英里所需电量。

各国电动汽车的充电规格上有很大差别。日本、美国的规格与欧洲差别最大的是快速充电。内置电池的电动汽车是用直流充电,需要在某一处的充电设备与车载电池之间将交流供电系统的电力从交流转换为直流(直流-交流转换)。也就是说,日、美快速充电的规格是直流。

大陆北美分部动力系统技术与创新中心主任布莱恩•麦凯称,“全能系统”将支持电力回流以供家电的电源使用,该技术也为未来为满足350千瓦时充电量而不断变化的充电基础设施提供保证。大陆集团还披露了无线充电系统的细节,可以使电动车不借助电缆充电。汽车可以通过地下的充电盒完成快速充电。11千瓦的充电率在20分钟内充的电量可供汽车行驶12.5英里。

大陆北美分部动力系统技术与创新中心主任布莱恩•麦凯称,“全能系统”将支持电力回流以供家电的电源使用,该技术也为未来为满足350千瓦时充电量而不断变化的充电基础设施提供保证。大陆集团还披露了无线充电系统的细节,可以使电动车不借助电缆充电。汽车可以通过地下的充电盒完成快速充电。11千瓦的充电率在20分钟内充的电量可供汽车行驶12.5英里。

2、基础设施投资负担较大的日本与美国规格

相关文章