上海小车公司股份有限义务公司通用小车发表车联网2025战术性,革新撬火车联网发展

“车库工厂”创新模式让产品创意

第二个方面是抓手,快速提升搭载率,也索性是我们所在推进车联网功能是公司负责经营规划部门,所以公司吸收成本提升搭载率。

“云”联万物、智行未来,打造最佳出行体验

最初对于用户体验的强调来自于零售行业,当你点开外卖App,平台推送的都是合你胃口的餐厅,或者是你想要购买的商品。当你下单后,商品可能十几分钟就被送到家中。

车联上了之后,实际上能够改变我们原先车与用户与品牌之间的关系,以前汽车就是一个简单的交通产品,车内的电子设备的功能给车主的服务是一致的,没有更新,而且车厂没有直接跟客户接触,是通过经销商跟客户接触。当真正联上之后,我们首先能够给客户带来一些全新的数字化交互解决方案,同时也能够赋能全新的出行服务的生态建设,因为实际上出行服务最基本的要求是车是可以分享的,车做分享的机构知道车怎么运作还可以对车进行管理。

3月27日,上汽通用汽车滚动发布了企业车联网2025战略。通过过去几年对企业车联网战略的扎实推进,上汽通用汽车在技术与市场实践领先的基础上,着眼于技术与市场趋势并前瞻消费者的更高要求,对2017~2025年企业车联网的构建进行了清晰规划,明确了各个阶段的发展目标。未来,上汽通用汽车将立足于庞大的用户基盘,加速企业车辆云平台和云服务的构建,持续提升车联网服务能力,致力于全面打通“人·车·生活”的车联生态,引领未来智能汽车社会的全新生活方式。

“车库工厂”方法结合了敏捷方法的无限可能与传统企业方案的生产能力。它为数字产品的开发和运营提供了一个框架,涵盖从构思到成品的完整生命周期。包括车库和工厂两大阶段。

今天讲的可能有点偏,因为我会讲从另外一角度去如何驱动未来的汽车行业的发展,也就是商业驱动。另外一个方面,我讲的是智能网联发展的初期阶段,先讲网联。

根据企业车联网规划,上汽通用汽车凭借自身丰富的实践积累和领先的技术储备,加速提升技术创新与平台开发能力,致力于企业车辆云平台和云服务的加速构建,着力打造全面融合的车联生态及服务闭环,并将其伸展到车生活的每一个角落。

因此,IBM将“车库文化”和方法运用在帮助企业创新之中,“车库”(Garage)
过程中的工作包括了最初产品开发阶段的所有创新活动,比如产品构思活动以及经过充分业务建模之后的最小可行产品开发活动
(最小可行性产品也就是我们常常提到的MVP,Minimal Variable Product)。

第四个方面是迭代开发,车联网一定需要不断的做微创新做循序渐进的改进,才能达到一个好的用户体验。

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而在这其中,客户体验成为了车联网发展创新的突破口。

第三个方面是高端品牌会提供高端的出行服务,回归过来还是出行服务。

在扎实的基础上,上汽通用汽车深入洞察新世代消费群体的用车趋势,推动车联系统的不断迭代升级和自我完善,拉开了车联网新一轮加速发展的大幕。

全新的用户体验改变着人们的出行模式,过去,汽车行业完全以汽车所有权业务模式为基础。而现在,它正在从根本上将自己重新定义为多面数字化生态系统。车联网让汽车行业不再是单领域的线性发展,而是跨领域,将互联网和混合方式出行与汽车结合在一起。使汽车不再是一个单纯的交通工具,而是成为一个智能的交通伙伴,出行也变得更加方便。

整个车联网从我们车厂角度来说,带来的价值不单单是对产品本身的魅力提升,实际上是多纬度的。首先车联网从收入层面既有B2C的收入,相当于卖产品、卖服务所带来的收入。第二方面还会有一部分B2B的收入,因为当车真正连到网上,连的不是车是用户,会对用户进行运营,挖掘用户在使用车的过程当中所产生的数据价值,包括目前丰田管控,客户引流、数据本身的变现。

2019年-2020年,上汽通用车联系统将迭代升级。2019年,公司将引入最先进的Super
Cruise智能驾驶技术,借助云端更新的高精地图和在云端进行亚米级位置校准的高精定位,帮助驾驶者逐步实现解放自己的双脚、双手,甚至双眼。2020年,配合国家的智慧城市战略,上汽通用将推动车联万物技术开发。搭载了V2X技术的上汽通用产品将能够与包括交通灯、路障等在内的周边基础设施以及其他车辆快速交换信息,为智慧安全出行提供技术保障,也为未来高级智能驾驶做好准备。

甚至这样的创新不光在软件的开发上,还在新一代的车辆产品上。比如IBM与Olli
公司联合开发的3D打印的自动驾驶电动社区穿梭巴士,听得懂乘客的问题,可以回答乘客感兴趣的当地信息、社区信息,还能根据乘客出行特征进行个性化建议。Olli在不同时段变身不同职能,早晚高峰,它是通勤车,中午又是移动餐厅和快餐食品贩卖机。

第三个阶段会到智能汽车阶段,是智能化和网联化相融合,做一些启辰车辆本身的感知能力,启辰车辆思考能力,以及优化原先的沟通方式。

48年前,通用汽车参与的阿波罗计划将人类和月球车送上了月球,而来自太空的互联,催生了通用汽车的OnStar车载通讯技术。2009年上汽通用汽车正式引入OnStar车载信息服务系统,率先在国内开启了车联网应用的前瞻探索,并迅速在用户量和服务频次上一路领先。通过充分整合自身积累的优势资源,2014年上汽通用汽车率先发布了以“车·联·无限”命名的企业车联网战略,在战略高度积极构建车联网生态系统。

未来“车库工厂”的新方法将不光应用在汽车行业,它会成为越来越多的行业和企业的最佳选择。让创新文化真正根治在传统企业中,给这个世界带来更多变化。

面向迭代开发体制我接下来会具体说我们从流程上面如何突破。用户体验这一部分我们传统的产品开发模式是技术驱动的,技术开发出来一个产品之后,会把它交给商,由商企选择,实际上选择的时候已经做了七七八八,有很多和当初构想的不一样。

为了实现面向开放平台和互联网生态的车联网应用,上汽通用汽车从后台认证,整车电子网络架构,车载互联系统和车载控制单元的软硬件等各个方面以全球最高的汽车网络安全标准进行了设计,开发和集成,并且不断地进行着迭代升级。企业网络安全应急响应平台及相关团队时刻监视可能的网络安全风险并在第一时间进行应对,确保客户安心、放心地使用上汽通用汽车的产品。

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反过来从商企角度认为这样的产品又贵,又不能够给客户解决真正的痛点,所以往底配放,这是一个恶性循环,相信这也是目前整车厂目前面对的困局。

2018年,企业云平台架构将进一步完善,将推出基于OTA技术的自动更新服务,让用户可以持续享受到来自上汽通用汽车的最新的应用功能和安全服务。新一代人机交互设计将为用户提供“想你所想”的流畅互动体验。车联系统也将更加智能,能够实时对车辆健康进行诊断并推送预警,让用车更加安全无忧。

大部分的商业烦恼

商业模式上面也是现在服务化的变革整个大环境也促使我们思考,未来车厂的定位究竟是卖产品还是卖服务。实际上大家可以看到米其林以及劳斯莱斯,他们实际上是做产品的公司,但是商业模式现在有一些创新,比如米其林提供商业方案是不卖轮胎,租出去按里程付费,飞机也是按照飞行时长付费。我们车场在这些案例研究的过程当中也在思考,我们未来的汽车产品能不能也采用这样的方式,车本身的资产由车厂保留,然后把车的使用时长卖给客户,客户能够使用品牌体规的所有车,他只需要按照使用时长付费,当然整个商业模式的创新还做POC的过程。

云平台将重新定义上汽通用汽车车联网服务,为用户带来服务、娱乐、导航、资讯、语音交互等全新体验,包括为每一位客户建立专属帐户,车联系统将自动感知客户的个性化、舒适化要求,使车载娱乐和应用服务实现“私人定制”成为可能。后续,随着专属账户功能不断强大,将实现与车主喜爱的第三方服务无缝连接。头天晚上收听的在线音乐、在线电台和新闻栏目等,可以在车主上班途中继续播放。车主的个性化设置和娱乐服务都将实现云端记忆,空调温度、电台、音乐等用车习惯,都可以跟随专属账户在不同车辆上保持同步。在高度安全的云平台认证护航下,车辆授权服务还将允许用户使用手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶,真正实现不带钥匙的出行,以此也可以与家人、朋友共享自己的车辆。

3)DevOps
支持:为开发团队提供框架,实现“开发/学习/改进”的迭代式产品创新周期,同时提高自主性。

东风启辰和东风日产都属于东风汽车有限公司下面的分公司,而且东风启辰现在整个团队基本上是总东风日产分离出来。东风启辰现在还有很多的职能依托于东风日产,包括研发、采购、制造,这主要是为了轻装上阵。

2021~2025年,上汽通用汽车立足智能科技前沿,全面对接全自动驾驶与互联生态的高度普及化。5G超高速网络、OLED显示屏、基于AR增强现实技术的抬头显示系统和高级人工智能系统等全新互联和智能交互技术,进一步释放车联网的巨大潜能。车辆不仅仅是出行工具,更将是强大的人工智能助手,成为移动互联的第四空间,人们可以像在办公室和家里一样,在车辆中高效和便利地工作或娱乐,出行过程将变得更加多姿多彩。

就让我们将车库文化运用在车联网创新上,举例说明。

我们把困难分析下来有7个方面原因,第一个方面是成本,本身车联网成本是非常高的,有硬件的成本,有运营的成本,有系统建设的成本,整个成本是高居不下的,算下来一台车要5000块钱以上。

上汽通用汽车总经理王永清发布2025车联网战略

1)微服务:可以快速从现有功能调整为综合应用,大大缩短产品上市时间。

第二个计划是本身这些服务是在线的,这些服务可以持续升级,它的特征是有在线导航、在线音乐、在线语音识别。

2017年,上汽通用汽车将在新车上陆续搭载全新一代车联系统,提供以“云”为中心的车辆应用与服务。基于自有云与公有云的混合模式,上汽通用汽车的云平台真正符合开放和安全的互联网定义,将车辆相关数据置于自有云上,确保安全和自主;同时接口又是开放的,与完整的互联网生态打通,让车主无缝连接各种互联网服务。

刚才我们以车联网为例谈到了用户体验的重要性,车库文化给行业创新带来的变化,同时详细介绍了车库工厂的具体工作方法。最后我们来谈谈天平台业务模式对未来行业发展的影响。

这是上一代运营情况,相比整车销量,真正联网车所占的比例非常小大概只有1.6%,1.6%产生的数据一点意义没有,而且这1.6%的客户产生投入、声音也完全被覆盖到这100万台销量里面,根本得不到重视,所以升级迭代上面做的非常差。

未来5~10年,整个汽车行业将见证远超过去50年所经历的变革,车联网在其中将成为主角。国务院颁布的《中国制造2025》也对中国智能网联汽车发展规划了总体目标。上汽通用汽车将依托雄厚的技术基础、完善的系统规划和前瞻的发展蓝图,充分整合跨界优势资源,持续引领国内车联网行业的发展趋势,不断夯实企业面向未来的核心竞争力,有力推动中国汽车行业向低碳化、信息化、智能化的转型升级。

举例来说,极速交互将缩短用户与车辆间的交互时间,让更多的交互工作发生在车辆与信息平台之间。而快速更新则会加快应用的更新以及发布,将更多实用的功能点在第一时间迅速更新到系统内。再举一个例子,千人千面便是所谓的定制化服务开发。利用车联网不但可以获取车上数据,还可以利用车下数据对用户形成一个完整且实际的用户画像,从而为其提供更多个性化服务。而技术储备不仅可以集中技术创新,还可以将优势扩大到服务提供商所提供的服务。

第三个方面是建立可持续的运营模式,为了实现这个目标我们找了几家战略合作伙伴,同时也成立了车联网运营的机构,现在运营的机构是朝公司化目标做。

作为国内市场的先行者,上汽通用汽车扎实推进车联网建设,无论是技术创新还是产品应用与普及推广,都凸显行业领先优势。企业车联网服务不断扩大覆盖面,主要服务内容从当初的14项扩展到22项,并且还在国内首推车载4G
LTE网络连接服务以及车联网B2B服务平台,打造了国内最强大全面的车联远程控制手机应用系统。与车主生活息息相关的应用,如在线车辆保养预约、酒店机票预订、代驾、车内订餐、法律咨询等服务也在源源不断地扩展。尤其是2017年伊始,上汽通用汽车针对新购车用户,将OnStar原免费1年的基础服务延长至免费5年,使最重要的安全保障覆盖到车辆黄金使用期,力度之大开行业先河,为中国消费者带来极大增值的同时,也为车联网未来生态模式打下了坚实基础。截至2017年2月底,上汽通用汽车OnStar在国内活跃用户超百万,累计提供核心服务超过3亿次。目前,公司三大品牌旗下搭载OnStar的新车型中超过90%配备了4G
LTE网络连接服务。

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在去年我们重新设计了一个以用户为中心的研究方式,回过头想想用户在什么场景下去用的,它的使用行为究竟是什么样的,再去挖掘它使用这个东西的时候真实需求是什么,再对功能需求做分析,最后才做产品设计,所以相比之前反过来,原先是技术驱动现在不是技术驱动,现在是用户体验驱动。

与此同时,上汽通用汽车不断同步全球智能安全科技,加速先进驾驶辅助系统与智能驾驶系统的技术开发,包括ACC自适应巡航系统、PD行人识别保护系统等在内的先进智能驾驶技术大量问世并在旗下产品上快速普及。通过全新设计电气架构、百万像素前摄像头、新一代长距离雷达以及更先进的多传感器数据融合算法,大幅提升了性能和使用体验,实现了技术上的新突破,为未来自动驾驶打下技术基础。

都是因为读经太少

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整个开发流程搭建出来之后,车联网未来要做一些什么?这个是未来计划的一些业务领域,用户体验提升只是其中一部分,基于用户体验提升我们需要提供一些更有吸引力的服务,提供整个客户使用生命周期的支持。第二方面我们要把数据真正用起来,用到企业内部的关联业务部门的业务改善在这里会有车辆零部件性能收集做分析,重新标的,还会有CRM客户关系管理,联网产品出现之后是一个全新的客户生态。

团队需要以开发人员为中心,在尽可能不依赖外部因素的前提下对产品进行变更。先进的平台是产出实用性和可用性兼顾的产品及服务的基础。

观点业务的改善整个车联网会串联起来我们现在汽车各个环节,从它的销售之前、零售阶段以及在用户使用过程当中,实际上从车厂内部价值链是串联了所有的。举个例子在销售环节,我们可以做到车辆销售监管,做到渠道优化,做到精准营销,以及对车辆销售过程当中金融的支持。对于这些业务串联起来,就必须要有统一的数据处理平台去把这些业务模型重新构件。

“车库文化”帮助车联网提升用户体验

更重要的一部分是对于售后的成本的降低,尤其是OT升级不用把客户召回改善成本,在做整个车联网收益测算的时候,测算出来的结果是整个车联网带来的直接和间接的收益,是能够覆盖车联网的成本,在7月份的时候,联盟也提出100%互联,主要是间接收益加直接收益覆盖互联网的成本,目前也解决市面上各个车企搭载率低的困难。

产品和服务要实现持续快速的改进,就需要有理想的技术平台,能够满足 DevOps
和微服务在项目设置、实施、整合、质量保证以及运行等方面的需求。这样的平台应该包含以下三方面。

挑战我们认为,对车厂来说一个是管理体制,第二个是开发流程,实际上开发流程刚刚我画的规划很好,但是真正实现很难,面对不同的层面需要有多个开发团队并行做,而不是瞄准一个目标,瞄准SOP来做,这个开发流程是非常复杂的。开发完了之后发布流程依然是非常复杂的。第三个是合作模式,怎么让车厂高层转化过来,从原先的供应商模式转变为合作伙伴模式,大家共同探索未来商业,未来的产品,谢谢大家。

车联网,顾名思义就是通过互联网技术使得车辆动态信息与网络平台形成互通。信息网络平台会有效利用车辆运行状态、出行者驾驶习惯和出行习惯的数据,并且向车厂和车辆所有者、出行者提供最有价值的综合服务。

另外一方面通过车上传的数据做一些改善、量身订作,同时做一些实时在线的服务,以及升级。

车辆品牌还直接反映了车主的行为习惯、偏好和经济实力,比如针对高端品牌车主,IBM的车联网“智能礼宾”解决方案帮这类车主提供个性化的车内车外出行一致体验。除了传统的估算路线时间、提醒车主及时加油、充电,还帮助他们通过语音直接预定代客泊车和协调其它生活事件。

第三方面是商业模式,也是不可持续的商业模式,因为整个车联网的产业链,或者驾驶链上,基本上掏钱是车厂,车厂要做营销。所以整个商业模式是车厂在不断付出成本,而我们所谓的这些数据变现在一个客户规模非常小的前提下根本没有办法实现变现。

传统企业进入车联网领域后发现,在传统的汽车生产模式下车联网往往以后装市场居多,由车主在购车后自己安装车联网系统。而汽车制造商希望预装车联网系统并借此和车主产生频繁的互动,产生下一步服务和销售机会。那么,由车厂预装的车联网系统和后装市场的车联网有何不同呢?

另一方面对于整个成本的降低,很重要的一个部分是企业经营成本的降低。从车厂的角度,车联网产生的数据首先能够降低企划成本,各位车厂朋友应该非常清楚现在车厂去企划一款产品,主要的依据来源是M1市场调研部找客户回来问他到底需要什么样的产品,实际上M1调研客户的样本,相对于整个市场来说是非常小的,样本不具备很好的参考性,而且对一些前沿的新需求,客户也说不清楚到底要什么。所以车联网的是直接知道用户怎么使用,有什么困难从而提出新的产品改善的目标。

平台业务模式提供指数级发展潜力

第一个阶段是不提供及宾的信息服务,比如呼叫中心、车辆定位查询。

原标题:用 “车库(Garage)”创新撬动车联网发展 | IBM超in播-读懂商业经第7期

东风启辰是一个非常年轻的公司,可能大家没有怎么听说过,现在整个汽车行业最年轻的公司,实际上这个品牌也是在7年前创立了,但是在今年2月份的时候才成立。

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